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汽车隔音材料

日期: 2019-09-28
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汽车隔音材料

       Raphon隔音产品可以消除车厢中的噪音,并将排气噪音保持在车外。当今的汽车制造商以燃油效率和价格竞争力为目的来减轻汽车的重量,已经消除了工厂曾经在轿车和卡车上使用的绝大部分绝缘材料。我们发现,制造商不再在行李箱面板或后轮舱中放置任何形式的消音或隔音材料。在许多较新的汽车中,后排座椅可向下折叠,并取消了行李架和座椅分隔板,从而形成了更大的乘客舱。

 

汽车隔音材料


为了加快车辆组装过程,制造商已将其隔热材料与成品内饰板结合在一起。隔热层被粘在地毯,门面板,塑料车身面板盖和模压顶篷盖的背面。后座垫(如果有的话)已成为行李箱区域和乘客舱之间的隔音屏障。甚至老式的多层防火墙隔热板(抵御发动机噪音和热量的第一道防线)也已减少为一薄层的“劣质”(一种类似于黄麻的材料),粘在防火墙隔板上。致使汽车隔音隔热效果大打折扣。

 

它是由什么制成的

当前的汽车声学技术将声音控制系统和声学材料以小补丁的形式并入整个车辆,从发动机到后备厢。这些材料的作用是在影响乘员舱之前,先将其冷却,隔离和吸收热量以及噪音。在典型的豪华轿车中,大约有100磅的声音和热控制材料结合到车辆的内部车身中。它的主要任务是保护客舱不受外界噪音的影响。最终目标是创建一个“隔音箱”。从最先进的汽车声学研究和技术中汲取概念,可以做些事情,在修复或定制汽车制造过程中可以安装材料,以柔和行驶,降低噪音,隔离机械源的热量,并控制外部环境。

 

这是声学管理中使用的材料的简要说明:

阻尼是减少车身面板,门面板,地板和屋顶面板等区域的共振振动所产生的振动和噪声。阻尼材料的厚度至少应为所应用金属或复合材料厚度的一半,并应覆盖约25%至30%的表面积。减震中最有效的材料是自粘橡胶化沥青材料,由于其密集的质量和重量,在声学上是“死”的。最好的汽车减震器是拒水的。

吸收体是不会阻挡声音,而是“吸收”声音并防止声波反射的材料。吸收体由具有开孔的致密纤维材料制成。开孔泡沫,次充好,玻璃纤维和Fibertech是吸声材料的例子。厚材料吸收低频到高频:薄材料主要吸收中高频。

反射屏障已经成为航空航天业的产物。将热量从关键设备以及乘客那里反射出去是反射屏障的主要目的,该反射屏障通常由粘结在薄泡沫或“泡沫包装”材料上的高反射材料组成。

吸收反射反射屏障组合在过去十年中以屏蔽材料的形式被开发出来,该屏蔽材料具有多种用途。阻尼,吸收和反射热量的绝缘产品由铝板和铝纤维板组成,铝纤维板通过玻璃纤维网增强以达到高强度。这些材料具有很高的辐射热反射率,可以最大程度地消音。高质量的组合式屏蔽罩设计薄,但可产生高“ R系数”等级和高声学NCR等级。


汽车隔音材料

 

声学控制不会执行的操作

在进行任何声学处理不会对乘客环境造成重大影响之前,必须对齐并密封车辆的车身面板,并且悬架机构必须处于顶部形状。噪声泄漏是一个孔(或车身面板之间的缝隙),几乎不会或根本无法阻止空气传播的噪声进入乘客舱。空气间隙可以在以下地方找到:

 

身体结构中的孔过多。

车身和地板结合在一起的焊接不良或不完整。

金属接头(如机械检修板)的密封不充分。

门,通风板,引擎盖和行李箱未对准。

装配不良的索环和靴子,无法将缆线,踏板,转向柱和变速杆带入车辆内部。

门,窗,引擎盖和卡车周围的挡风雨条密封不充分。



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